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第713章 恩情大于天(2 / 3)

业巅峰期的前夜。

任何深入研究这个行业的人都会知道,网约车迟早会从兼职走向专业,而新能源汽车的超低成本优势将带来巨大助力。

现在新能源入局网约车的阻碍还是超充站太少,以及市场信心欠些火候,但陈均绝对能看出这个正在孕育的超大市场。

他很详细的将自己的分析以及对网约车前景的看好说了出来,让林炬频频点头,然后林炬就抛出了第一个炸弹:

“我也打算做网约车,你愿不愿意接手?”

还没等震惊的陈均消化这个消息,林炬又紧随其后抛出第二个炸弹;

“我要做的网约车必须是全自动驾驶,上路资质我找上面要,你不用担心,只考虑怎么运营还有做好法务准备,有很多漏洞需要考虑。”

“林总…”

陈均脸上的表情很是纠结,单纯的网约车业务他可能不怎么感兴趣,但如果是全自动驾驶的无人网约车呢?

如果铺开全国,这是一个多大的市场?至少百万辆,几百万辆,上千万?

这已经脱离了传统车企的范畴,其性质转变成了含金量十足的超级科技企业,触手遍布全国每一个角落,掌控数以亿计的出行需求。

不动心是假的,但一想到自己将要接手的是一个这样的超级巨无霸,他甚至生出了惶恐的情绪:

这件事的影响范围太大,恐怕只有国家机构敢于背书,根本不是一家企业能承担后果的。

就连一旁的王民江都震撼于林炬的激进,小声说道:

“这是不是步子太…”

他隐约猜到了把自己也叫过来的目的,林炬推开无人驾驶肯定不会依赖传统的电子体系,必然借机推广三进制体系。

王民江当然希望三进制市场快速扩张,但一下就搞如此超前的东西,也让他感到了害怕。

不过林炬并不打算给他们解释太多:

“无人网约车也是从一个个试点开始,前几个就是京城、蓉城这些大城市,至于政策无需担心,我给你们保障。”

林炬当然有十足的信心,现在新远的地位与过去大不相同,林炬等基地高管也不再是简单的私企总裁,在官方也拥有相当大的影响力。

从某种角度说,新远也是有编制的  全面推广这种大事当然不是他能做主的,但开个小后门部分试点肯定没问题,只要地方政府愿意配合就能顺利实行。

或许是林炬刻意营造的压迫和紧张感,陈均并未来得及过多思考,在心中简单衡量一番后咬牙说道:

“我干,交给我吧林总,不过我需要全面支持,技术上和其他方面都要,老王也要配合我。”

王民江连忙应道:

“我们全力配合母公司的决定。”

“很好。”

这样的态度让林炬很满意,然后抛出了第三个炸弹:

“最后一件事,无人网约车会新开一条生产线吧,伱们专门成立个子公司来生产,这批汽车的生产也要大革新,老陈,新安能指挥的动零部件厂吧?”

这句话又让两人一震,已经不敢再继续听下去。

陈均咽了下口水,小心翼翼地回答道:

“能,核心零件厂和电池厂要么是我们收购,要么是扶持,都能听我们的。”

林炬的表情变得严肃起来,上身坐直:

“我要推广ogas系统,无人汽车的零部件供应、最后生产装配要全部纳入计算机管理,由自动化指令系统发布指令控制产量和结构。

除去研发部分和质量管理,无人汽车的零件生产环节和组装都要尽可能无人化,我给你们下一个任务:从零件源头到车辆下线,生产环节的工人不允许超过100人,年产能不低于5万辆,未来不低于10万辆,要全部自动化完成!”

陈均眼前一黑,大招一个比一个夸张,林炬许久不插手子公司业务,一来就是要天翻地覆。

不过他不敢去反驳,只是认真思索着可行性:

“林总,这需要整个供应链体系都单独开一条生产线配合自动化指令系统,装配环节也要增加很多机器人,效费比太低了,成本会完全控制不住,很可能翻几倍。”

汽车生产能全无人吗?当然能,不靠基地都能。

实际上现代车企人工参与环节基本都在最后的组装阶段,比如上车门、内饰螺丝、车标安装等等,但用机器人取代的价格极其高昂,而且布局繁琐,整体性价比反而不如人工。

至于ogas最核心的统筹能力反而被他忽略,在陈均看来现代的流水线管理已经是效率的极致,想象不到全体系自动化控制的巨大威力。

“这些改造费用新远承担,我可能会另外组建一家公司专门负责,因为实验性质不算在你们的成本里,等成熟了以后再分摊,这方面增加的开销新远全额补贴,嗯,没准国家也会给。”

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