下b级基地又扩充了四百多人，被各个项目组一瓜分几乎没有泛起一丝波澜。
这当然不是基地人员冗余太高，而是需要用人的地方太多，青山基地也预计要1000人才达到初步完全运转的目标呢。
掌握着新远这驾超级马车，感觉比在联盟时期还要拥有更强大的力量。
至于真正的老板林炬呢？在京城的时间恐怕比在自家基地还要多得多。
不过现在老板倒是难得在基地，而且还是和航天局的几位一起。
11月8日，上午11点，距离阿美大选战出结果还有十多个小时，差不多京城时间凌晨会统计完毕出结果。
c级基地，依照谢廖夫的“螺旋”计划，由新远在h1上复活的h1w无人航天飞机正式出厂。
h1w与前联盟的aks计划一样，为了配合那个梭形的燃料罐机鼻高高向上翘起，前端收窄，加上起飞质量差不多，几乎就是完美复刻了当年的aks。
唯一有所不同的是aks使用了两台发动机，而h1w只使用了一台超大推力的h240升级版发动机：h300。
h300的钟形喷管进行了优化处理，能在从一万多米高空启动时直到飞行器入轨，都保持着不低的效率。
燃料罐与h1w的组合体重量最大也不过322吨，而h300在启动时能以最大112推力输出，并且还可以大范围调节推力，始终保持推重比在较低的水平以降低过载和震动，对运输的卫星敏感零件非常宽容。
由于h1w是无人设计只为了载荷而生，所以测试过程也比较简陋，除了计算机模拟以外并没真机的多次气动测试，这和已经在大草原上放飞了几个月的h2气动验证样机完全不同。
现在装车出厂的这架h1w采用了二代隔热层技术，整体看起来灰蒙蒙的，因为将温度要求大范围放宽降低了不少质量。
但在它的尾翼上，一个明亮的紫色闪电标志异常显眼。
“闪电”，这是谢廖夫给它取的名字，同样是纪念“闪电”设计局，不管怎么说h1w都确实是在走aks的路，即使后者没有成功。
闪电号将被直接运往新远机场，由那里的伊尔76运往琼州，并在那里将闪电号、燃料罐与安1250组合在一起，飞到公海上发射。
这也是一个空中机动发射的优点，可以自由选择落区和尽可能降低纬度，节省最多5的燃料，转移到载荷质量上可能有一百多公斤，已经很不错了。
“螺旋”计划比较保密，因为这在现在的新远并不算大项目，而且也是谢廖夫临时为深空探测器准备的特殊发射方案，在没有刻意宣传的情况下没人知道具体内容。
直到长相怪异的闪电号装上飞机，人们才会直到新远又开展了一项新研究。
而与此同时，b级基地却热闹非凡。
h1第一批三架中的两架提前完成了最后的设备安装，正式拖出厂房。
因为河蟹神兽，所以现在是约翰乔治，切勿代号入座 (本章完)