时减速，慢慢停了下来。
“0到100k/h加速时间：243秒，测试最高时速：186k/h
电量剩余：982（492公里可用）状态：优秀电池组最高温度：34度。”
百公里加速测完，成绩比原来预想的还要优秀，而且最重要的是电池组在xw151的管理下温度不高，输出电力的曲线也很柔和，这意味着即使是猛然的大电流输出，电池组依然在电控的优秀调节下没有伤到电池，延缓了寿命。
不过可用公里数只是参考，是以最节能理想状态参考的，不注意随便开最起码打个七折。
随后测试工程师又开始跑圈测试急速，在完全放开限制的情况下跑到了316k/h的最高速度，对用户开放的运动模式下限制最高260k/h，这个测试是没有打开智能驾驶系统辅助的。
接着测试工程师在启动xw151，打开高级辅助驾驶后将模式定在“运动”档，就要测试xw151的性能了。
首先是基础跑圈，测试工程师以中规中矩但高速的方式跑圈，立刻感受到了不同。
xw151介入后踏板的反馈更加线性准确，动力还是那么多但分配更好，踩下去一点就能明显感受到动力，完全没有到最后面加速放缓乏力的感觉。